航空专业心得体会(优质7篇)

每个人都有自己独特的心得体会，它们可以是对成功的总结，也可以是对失败的反思，更可以是对人生的思考和感悟。心得体会可以帮助我们更好地认识自己，通过总结和反思，我们可以更清楚地了解自己的优点和不足，找到自己的定位和方向。以下是我帮大家整理的最新心得体会范文大全，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

航空专业心得体会篇一

第一段：引言（150字）

在如今高速发展的航空领域，实习成为了学生们争相选择的一种重要学习方式。我有幸参与了一家航空公司的实习机会，深入了解了航空行业的运作和管理。这次实习经历给我带来了许多宝贵的体验和感悟。

第二段：实习内容及目标（250字）

在这次实习中，我被安排在航空公司的运营管理部门工作。我的主要任务是监测和分析航班运营数据，并提供建议以提高航班效率。通过对数据的收集和处理，我深入了解了不同航班的准点率、航班间隔时间等核心指标，并与航空公司员工合作，提出了一系列改进措施。为了实现这些目标，我需要熟悉航空公司内部的运营流程，掌握专业的数据分析软件，并培养良好的团队合作能力。

第三段：实习心得（400字）

通过这次实习，我获得了航空行业的全新认识。首先，我意识到航空行业对准时和高效的要求是非常严苛的。每一分钟的延误都可能对航班的整体运营产生重大影响，包括客户满意度和公司声誉。这让我深刻体会到，对细节的关注和高效执行能力对于航空公司来说是至关重要的。其次，我也发现了航空公司在运营管理方面的一些问题和挑战。例如，航班间隔时间不合理导致航班延误、员工沟通不畅、系统故障等都可能成为航空公司运营的瓶颈。而在实习期间，我通过数据分析和与团队的沟通，提出了一些改进方案，帮助航空公司解决了其中的一些问题。最后，我注意到，航空行业在适应数字化时代的变革中面临着巨大的机遇和挑战。随着技术的迅速发展，航空公司可以借助大数据分析和人工智能等新技术手段，提高运营效率和客户满意度。

第四段：个人收获（250字）

在实习的过程中，我不仅获得了对航空行业的深入了解，还提高了个人的职业素养和能力。首先，我培养了良好的团队协作能力。在实习期间，我需要与多个部门的员工紧密合作，共同解决问题。通过与他们的互动，我学会了倾听和沟通，懂得了合理的表达和合作。其次，我加强了自己的数据分析能力。通过对大量运营数据的分析和处理，我学会了如何从众多数据中提取有价值的信息，并进行评估和决策。最重要的是，我意识到只有通过不断学习和提升自己，才能在竞争激烈的航空行业中保持竞争力。

第五段：结语（150字）

综上所述，这次航空领域的实习经历让我获得了丰富的经验和知识。通过深入了解了航空行业的运作和管理，并参与解决一些实际问题，我对航空行业有了更深入和全面的认识。这次实习让我明白了作为一名航空从业者，除了必备的专业知识和技能，还需要有持续学习的态度和良好的团队合作能力。在未来，我将继续努力学习和提升自己，为航空行业的发展贡献自己的力量。

航空专业心得体会篇二

古人云：“得天下英才而教之，不亦乐乎?”“尽管年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”，但我们每天面对的都是朝气蓬勃，积极向上的学生，我们随时随地都可以感受到生命的勃发，青春的活力和成长的魅力。

说到教师，人们都习惯地冠以许多美丽的光环：“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干”，“太阳底下最光辉的职业”，是“人类灵魂的工程师”。在众目睽睽之下，教师被神圣化、形象化为尽善尽美的象征，受到社会、家庭的高度期待。教师的一言一行总被人监视着，原本活活泼泼的普通人尽成了人们睽视的焦点，教师的所作所为必须规范化，形象化，神圣化，教师，我把你神圣化了，你就得“俯首甘为孺子牛”。

教师是一缕阳光，时时燃烧着爱的火焰，处处流淌着情的甘泉。面对一张张稚气可爱的脸，自然地还以灿烂的笑容，面对一颗颗纯真无瑕的心灵，真诚地给以阳光般的温暖。虽然阳光不能洒遍每一个角落，润泽每一颗成长中的幼苗，但爱孩子是教师的天职，因为他们懂得没有爱就没有教育，赏识、期待使他们的心中时刻升腾着爱的灵焰，情的灵光。教师就是在以一颗普通人的心灵，播撒爱的种子、培育爱的心灵的过程中，追求着未来的事业，成就着辉煌的人生。

其实，教师是普普通通的人，平平凡凡的人，过分地给教师那么多的理想的光环，那么高的期待，教师怎么能承受得了呢?如果以平常人的眼光来看教师，教师只不过就是平凡人群中的有文化者和教育者，只是教师职业的特殊性决定了他们应该具有一定的角色期待。

教师肩负着培养青年一代的神圣使命，承担着人类科学文化的传承任务。当前新形势下，作为教师，需要遵守法律和教师职业道德。教师是一种职业，是一种专门性的职业，但它却又是一种从事培养人才并实现文化继续与发展的连续性活动。在新形势下，教师角色在发生悄然改变。从教师的社会作用看，教师是社会的代表者，是道德的实践者，是道德的化身和道德规范的训诫者。

作为新型教师,还应该热爱自己所教学科,只有深爱自己所教学科,才能焕发出深入钻研教材的浓厚兴趣和传授知识的丰富情感,从而激发起学生的相应体验,使学生更好的感受并理解教材,教师满腔热情,情绪高昂地教,学生情绪饱满、饶有兴趣地学,才能使学生逐渐热爱这一学科。

我担任初三的化学教学工作，化学是初三新开的学科，是学生跨入化学科学殿堂的启蒙阶段，又是中考必考的学科，短短一年的教学不仅要求学生掌握有关的化学基础知识和基本技能，引导学生能具备将来探索化学科学的兴趣和灵气，还直接影响到学生的升学问题。化学学科是新开的学科，有它的优势也有它的劣势，放在初三开设化学是因为要求学生必须具备一定的知识基础和学习能力，引导得好能事半功倍，一旦学生学习基础薄弱，或者学习被动，或者存在畏难情绪，那么面临的困难也就大。为了最大限度的完成教学任务，我们应该从各个方面做努力。

一、调动学生学习化学的兴趣。

教育心理学指出：“构成学生学习动机的重要成分主要是学生的学习自觉性和对学习产生的直接兴趣。”在教学实践中，我很注意每一节课的引入，从复习旧课导入新课，使新旧知识衔接好;很重视新课程理念的贯彻，让学生通过探究获得知识。

二、发挥化学实验的作用

三、努力做好复习总结工作

初三化学是中考科目，要想提高教学质量，一方面，学生要有扎实的基本知识和基本技能;另一方面，学生的应变能力一定要强。因此必须扎扎实实打好基础，教学中力求每章节过关，做好每个阶段的复习工作，对于重点知识和知识点繁杂的章节，尽量帮助学生进行归纳，打印相应的复习提要;练习题、测试题都严格筛选。另外对于学生作业基本上做到全收和及时批改，在作业上针对个人提出要求和意见。再比如说培提优补差工作，是正常教学工作的有力和有效的补充，对学有余力的学生，增大课外作业的容量，加大难度，在适应中考题的同时多接触竞赛题;对接受能力较差学生，要做到耐心细致、百问不厌，利用课外时间给他们辅导。

适者生存，不适者淘汰，这是自然界发展永恒的法则，做一名适应时代发展的教师，才能培养出适应时代发展的人才，新形势下要求教师要具有一定的心理品质，身体素质，职业道德，必须重视对世界观、人生观、价值观的重新认识，对于教师角色，教师地位、教学方法，教学手段等方面都必须给自己重新定位。

我们每一位教育工作者都深有感触，深深感知：师德修养贯穿着教师专业发展的全过程，是引领教师职业行为的内在灵魂。师德的品质直接关系着教育的效能和教师的教育生活品质。

如何成为一名合格的教师，是值得我们深思的问题。首先要有与时代精神相通的教育理念，去教育学生积极向上、奋发图强。其次，要有敬业、乐业的一种积极的职业态度。要乐于教学，乐于育人，乐于和学生交往，乐于和同事进行业务合作，乐于和学生家长、相关的社会人员交往，乐于学习、反思和研究。再者是要有爱心，作为教师，教书育人，在让学生学会各门知识的同时，主要是学生会学，让学生亲自去探索知识的本源，能离开别人的搀扶而走路，做独立行走的人。总之作为一名教师，对待本职工作，要敬业、乐业，要无愧于人民教师的形象。

我们在三尺讲台书写精彩人生，看着通过我们的辛勤工作，诲人不倦，学生一天天进步、成长，象园丁看着初春的花朵一日艳于一日，象农人听着初秋玉米的拔节声一夜强于一夜，我们感到无比快乐!看到我们一届又一届、一批又一批的学生茁壮成长，成为国家栋梁，奔赴祖国大江南北，我们无比自豪!我们从学生成才中可以感受到我们生命燃烧的光亮和价值，这是教师独有的一份幸福。

工作以来，我深刻意识到要做一个好老师有多么的不易，不知需要关注多少的爱。在人生道路上，这是很大的挑战，更是追求和实现自我价值的机遇。因为有爱，对学生的爱，对自己的爱，对教师职业的爱，所以，我会不断努力。“歌者使人继其声，师者使人继其志”，作为一名教育工作者，任重而道远。

航空专业心得体会篇三

近年来，航空业在全球范围内快速发展，成为现代化社会中必不可少的交通工具。作为一个对航空行业充满好奇的大学生，我非常幸运地获得了一次在航空公司的实习机会。在这段时间里，我深入了解了航空业的内部运作，并积累了宝贵的经验和体会。在实习的过程中，我意识到航空业的挑战和机遇，并对自己未来的职业规划产生了更加明确的方向。

在航空公司的实习经历中，我首先认识到了航空业的复杂性和挑战性。航空业是一个高度复杂的行业，它需要各个部门之间的密切协作才能保证安全和高效的运营。在实习中，我有幸参与了航空公司的不同部门的工作，包括航空安全管理、运营调度和航空售票等。我发现，航空公司的工作需要高度的责任感和严谨的态度。任何一个疏忽的环节都有可能导致严重的后果。因此，作为实习生，我时刻保持警惕并且尽全力做好每一个任务。这个经历让我更加意识到自身的责任和能力，也增强了我的团队合作意识。

此外，在实习过程中，我还深刻体会到了航空业的日益激烈的竞争和商业化运营的特点。在这个全球化的时代，航空公司需要以不断提升服务质量和降低成本为目标，与其他竞争对手展开激烈的竞争。这就要求航空公司不仅要提供安全可靠的飞行服务，还要提供舒适高效的乘坐体验，并积极开展市场营销活动来吸引更多的客户。在实习中，我深入参与了航空公司的营销策划工作，学习了如何根据市场需求制定合理的价格政策和促销活动。这个经验让我认识到在航空业工作需要有市场意识和商业运营能力，只有这样才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

除了挑战，航空业也给我带来了机遇和成长。航空业的快速发展为年轻人提供了广阔的职业发展空间和广阔的就业前景。在实习中，我有幸结识了许多从业多年的航空业精英，并从他们身上学到了许多宝贵的经验和知识。我也有机会参与一些航空行业的培训和研讨会，通过与业内专业人士的交流，了解了更多行业的动态和趋势。这些机会让我更加坚定了我在航空业发展的决心，并且为我未来的职业规划提供了参考和启示。

在实习中，我不仅在专业知识上有了提升，还培养了许多重要的工作技能和能力。比如，航空业的工作需要对细节的高度敏感性和极强的问题解决能力。在实习过程中，我经常需要处理一些突发情况并迅速做出正确的决策。这个过程不仅锻炼了我的思维能力，也提高了我的应变能力和决策能力。此外，航空业也强调团队合作和沟通能力。在实习中，我参与了许多小组项目，与同事们紧密合作并相互支持。通过这种合作，我不仅学到了与人合作的技巧，也发现了自己在团队中的价值和作用。

通过这次航空公司的实习，我从多个角度深入了解了航空业的内部运作，并积累了宝贵的经验和体会。这次实习不仅让我认识到航空业的挑战和机遇，也使我对自己未来的职业规划有了更加明确的方向。我相信，在未来的职业生涯中，我会充分发挥所学和经验，为航空业的发展做出贡献，并实现自己的职业目标。

航空专业心得体会篇四

本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

20xx年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。

1、掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。

2、负责进出港航班旅客的接送引导工作。

3、负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4、负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。

5、负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。

6、规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。

7、在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。

8、负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。

9、负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。

10、航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。

11、认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。

12、完成上级组织交办的其他工作。

航空专业心得体会篇五

航空认识实习是我大学期间的一次宝贵经历，通过这次实习，我对航空行业有了更深入的了解，同时也收获了很多宝贵的经验和体会。以下是我在实习中的体会和心得。

第一段：了解航空行业的重要性

航空行业的重要性不言而喻，它将人们连接在一起，促进了全球的经济交流和文化交流。在实习开始之前，我对航空行业的认识仅限于乘飞机旅游或者出差。但通过这次实习，我了解到航空行业背后涉及到众多的岗位和团队的努力，每一个环节都隐含着巨大的工作量和责任。我开始明白，只有当每一个环节都运行良好，才能确保航班的安全和顺利进行。

第二段：实习所获得的实践经验

通过航空认识实习，我有机会亲身参与航空公司的运营工作。我曾经在机场的登机口工作，协助旅客办理乘机手续和登机。这个过程不仅让我学会了如何与人沟通和处理问题，还让我体会到了工作高强度和压力下的工作环境。此外，我还有机会参观了飞机维修和保养的场所，了解了飞机的构造和运行原理。这些实践经验不仅丰富了我的知识储备，也提高了我的动手能力和应变能力。

第三段：与团队合作的重要性

航空行业是一个高度复杂的系统，成功的每一次航班都离不开团队的配合和协作。在实习期间，我与不同的团队成员合作，如机组人员、地勤人员和管理人员。通过与他们的合作，我意识到只有通过互相支持和信任，团队才能更好地发挥作用。我还学习到了如何效果地沟通和协调团队中的工作和任务，这对于一个航空公司来说至关重要。

第四段：自我能力的提升

在实习过程中，我发现自己能力的提升。起初，我对航空行业的各个方面都知之甚少，但通过实习，我获得了更全面的了解。同时，我也学会了更好地处理复杂情况和紧急情况，尤其是在紧张的工作环境下处理问题的能力得到了很大的提升。这些经验和技能不仅对我的学习有帮助，也会在我今后的职业生涯中发挥作用。

第五段：对航空行业的未来展望

通过这次实习，我深深地了解到航空行业的重要性和发展潜力。未来，随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，人们对航空交通的需求将会越来越大。因此，航空行业需要更多的专业人才来满足人们的需求。我希望能够在航空行业找到自己的定位，并为航空行业的发展做出贡献。同时，我也相信，只有不断学习和提升自己，才能在这个竞争激烈的行业中脱颖而出。

通过这次航空认识实习，我对航空行业有了更全面的了解，并获得了宝贵的实践经验。我认识到航空行业的工作氛围和要求，也意识到了自己在这个行业中的定位和作用。我相信这次实习经历将会对我未来的学习和职业发展有着重要的影响。

航空专业心得体会篇六

实践是检验真理的唯一标准，作为一名机械专业的在读本科生，在谙熟了专业基础课的内容后，于大二上学期在百忙的学习中抽空开始了金属工艺学实习，开始了理论结合实践学习的途径。

根据学院的安排，机类专业实习为期四周，第一周为钳工(焊工、热处理);第二周为铣工(铸工、磨工)，第三周为数控机床实习(分为计算机自动编程数控铣、手动编程数控车、线切割);第四周为车工。

第一周上午先进行岗前安全培训，使我们懂得了基本的车间安全操作规程;其中：机床工作过程中必须有人值守;测量和对工件进行重新装卡必须停车操作两点车间安全纪律特别值得注意。另外，对于车床，开车前用于卡紧工件用的三抓卡盘上的扳手必须去下。

钳工实习开始，我们在技师的指导下，拿起锯子，端起锉刀;按图样的要求加工锤头。锤头的加工分为划线、锯断、锉削三种操作。将长条六面体的两端锉平后，图上龙胆紫溶液，在划线平台上用划线尺进行划线，划线时紧靠在直角方砖上以保证垂直。

锯切起锯时，左手拇指抵住划线处，起锯角x~x度，保证垂直，轻轻用力起锯。起锯完成后，改平。推进式用力，会拉时应尽量轻，速度不宜过快。断锯时，更应轻慢。

最磨洋工的要数锉削了。推锉时，左脚在前，身体倾斜x度。右手握刀靠腰，左手抵住端平。身体顺势向前推锉的同时，下压力从左手渐渐过渡到右手保持平整。

在锤头的两个主要面上，需花费将近两天的时间才得以完成，然后是“表面功夫”，用小锉刀和砂纸进一步将表面修平，擦光。钳工的实习，让我明白了吧铁杵磨成绣花针需要多少工夫。

焊工的实习是电焊操作。(由于气焊操作的危险性更大，未能被允许操作，我深感遗憾)绝缘手套和防护面罩是电焊工的基本安全防护用具。带上手套，操作还算灵便;而戴上面罩，则眼前完全一片漆黑。我们练习了焊条的装卡、起焊、平焊等工作。要注意的有以下几点：1、每次焊完后，焊芯融化比药皮多，缩进药皮内部一段，而药皮本身不具有导电性，所以起焊时先应轻敲除去多余的药皮方能起焊。2、电弧放电的距离有严格的限制，焊中应保持距离和角度，缓慢平移。3、一旦粘焊后，电流很大，发热很快，焊条在短时间就会达到很高的温度。应左右摆动，顺势拔下，若无法拔下，则应尽快取下焊枪，稍待冷却后，双手用力左右摆下。

热处理的工序主要有淬火和回火，淬火使材料变硬变脆，回火降低脆性并消除内应力。在实习用的x号钢上，淬火采用中温淬火，在电炉里加热至x度，并保存其温度在x度以上浸入冷水淬火，(加热时间不宜过长，温度不宜过高，必免过烧和过热)加热结束打开炉门时，热对流和辐射均很强烈，要迅速操作，保持淬火前温度。

实习用的x号钢，在常温下为亚共析钢，其组织结构为珠光体，在加热到x度以上是转化为奥氏体。保持高温不变时，进行淬火，得到淬火马氏体。进一步回火后，转化为回火马氏体，其组织有一定的脆性，但硬度够高，适合制造锤头等需要高硬度的结构。而中温回火得到回火托氏体，韧性好，可制成弹簧等需要弹性工作的结构。在更高的温度下进行调质处理，得到综合力学性能优良的索氏体，适用于各种杆。轴、齿轮等机械制造。

第二周以普通铣饱床的实习为主，也穿插有铸工和磨工。

铣削加工是机械冷加工中最为普遍，最为常用的加工方法，机件中的各种平(曲)面、盲(通)孔、台阶、槽，均可由铣床加工完成。铣床分为立式和卧式两种，立式铣床所使用的带柄铣刀形状类似于钻头，而卧式铣床所使用的圆盘铣刀形状类似于锯片。

根据实习中所要求的图样，我们用圆柱形毛料加工两个零件，一是长方体(图样名称为“六面体”，即我们钳工实习时制锤头的毛料)，二是带槽的短轴。

此两个零件在立式铣床上完成，均采用平面铣削法和自动进给，较为简单，便于初学者操作。对此，需要注意的地方有以下几点。

一、所有回转机床工作必须排除头发的危险，禁用手套，开车对刀。

二、立式铣床在进行周铣进给方式必须逆铣;以保证铣削平稳和防止工件移动。在开车铣进的过程中，如需清扫铁屑或涂抹冷却液，则毛刷与铣刀的接触方向应与之旋转方向相反，否则易由毛刷将手卷入，发生事故。

三、机械加工的功率较大，加工完成后工件往往温度较高，应稍作冷却以防止烫伤。

此外，我还发现一个有趣的现象，在铣削完成后，由于工件受热和转动产生的感应电磁场，被磁化可以吸附起不少的铁屑。

铇床的作用较铣床来讲较少，仅适宜加工平面以及通槽，铇刀在滑枕的带动下进行往复运动是铇床的主运动，而工件的水平运动是其辅运动。虽铇床的应用范围不及铣床广泛，加工效率也较铣床低下，但其成本和维护费用较低，对于铸件等有坚硬氧化层的工件，铇刀的切削可以跳过以减少刀具的磨损。

通过仔细的观察对比，我发现在铣、铇床上，同样是额定电压v、功率kw、三角形三相接法的交流异步电动机，也有区别，铇床的电动机体积较大，其铭牌参数：自重xkg、额定电流xa;而铣床的电动机体积较小，其铭牌参数：自重xkg，额定电流xa。之所以铇床要采用更大的电动机;是因为铇床的主运动是滑枕带动刀具的往复运动，负载不恒定，而铇削量大时，要有更大的动力储备。

铸工是将铸砂在模型内压制成所需的形状，取出模型后，将沙箱拼合，再往里浇注钢水，生成基本外形的粗加工方法。

铸工又称为“泥沙工”，工作环境满是泥沙，较为肮脏。但对于我这种从小酷爱玩沙，至今还有玩沙瘾的人来说，脏不算什么。

加入工件位于沙箱底部，装满砂，用沙锤从边缘至中心，依次从轻到重把砂砸实。砸的力度可着实得考究：太松了，砂会散箱，而太紧了;由于砂中的潮气无法排出，又会在成形工件表面留下气孔。最后是翻箱拼合，沿着实现划好的泥线将两箱拼合，虽然箱子较一般铸工的小，但装满沙子还是端着有些吃力，且一旦放下就不能再挪动，有些难度。

磨工不是“磨洋工”，而是机械制造中最常用的精加工工艺，在磨床上进行操作还是很方便快捷的。

对于普通磨床，加工的形位公差等级可以到达x级，光洁度亦可达x~x级。而且由于磨床的砂轮没有固定形状的切削刃，所以可以加工很硬的物体，这是磨床较其它机床的固有优势。

磨工属于精加工，为了获得光洁的表面，避免装卡损伤;磨床的装卡普遍采用平面磁吸式;另外，磨床产生的热量较大，一定采用切削液冷却。

磨工的实习安排得过于简单，师傅也说“别看你们是学机械的，也是每人都在同一块废铁的同一面磨两下”没有成品零件，本次实习的意义在于学会正确操作磨床。

第三周实习的内容叫“数控”，全称计算机绘图与数控机床的编程操作。数控机床的核心部件为计算机，较普通机生产效率高，精度(品质)高，对劳动力的需求少，适宜现代机械大批量生产。带有自动换刀和自我诊断功能的数控加工中心，在更大程度上节省了操作维护成本。

实习的内容主要分为数控铣床和数控车床两部分。数控铣床用于生产三位零件，其操作程序及参数较为复杂，所以采用三位绘图软件绘制计算机图样，再由计算机自动转换为数控铣床可以识别的程序代码。

绘图与已学会的三位绘图如软件比较操作效率高，当然上手门槛也较高。具体表现在先绘出大体形状，在进行数值约束。而每画一步都输入准确的数值坐标。由逐个平面绘制“草图”，而一次性绘制投影(主要是俯视)图。

在中，“关联输出”主要为了使矢量操作特征树的结构严整合理。以便分析复杂图样。“关联输出”默认是打开的，在绘制需要修剪的元素中，或需要删除的基准参考元素，一定一定记得先关闭。

在数控铣的创新绘制图样上，我完成了两个。第一个像一个小喇叭，内不是一圈圈密密麻麻的台阶构成近似光滑的圆锥面，每个台阶高仅毫米。其刀痕至密，视觉冲击力很强，很是“壮观”。在绘制过程中，圈与圈之间过于密集，在屏幕的显示分辨率的限制下，已出现严重的混叠现象，鼠标的操作分辨率也难以满足要求。对此，我对图样进行适当放大操作，关于超出屏幕范围怎样数清第几圈，我采用每圈画正字标记法，完成绘制后在清除。总之，此图样的绘制费时费力，是对耐心和细心的极大考验。

此图样由于过于复杂，逐圈铣削测算需独占铣床xx个小时。最后绘制了简单的骷髅头图样，以保证大家按时完成任务，对此我感到几分可惜。

数控车床与普通车床也各有异同，相同之处是加工回转类工件，而不同之处也是先进之处;可以两轴联动加工更复杂更精确的曲线回转截面。

数控车床其编程操作坐标是二维的，分别是沿工件回转半径反方向的轴和刀架向外的轴。二维坐标在编程方面便于手动进行，直接在机床操作面板上输入程序更为快捷，无需计算机软件绘图。

程序的代码与语法上，“gx”是自动分段车削，gx是“直线车削”，而“gx、gx”分别是逆、顺时针圆弧截面车削等等。

程序的编写过程过于简单，内容太少，以至于实习过程有过多的空余时间和休息时间。实习开始的头一天“新官上任三把火”，老师强调了很多关于纪律的注意事项，也暂时的没收了某位同学的扑克。但严格的纪律并没有持续多久。很快，老师也默许和放任了同学们在二楼的研发室大声喧哗，大打扑克。

我感到了厌倦;独自走出研发室，来到一楼半(楼梯上)，透过车间一扇较小的窗来偷学车间里师傅操作机床的方法步骤。怎料到，仅仅不足五分钟的时间，看完师傅调配完一桶切削液，就被发现了。师傅毫不领情的大声斥责，并将我赶回了二楼。

这一来，我感到了些许委屈、不解和郁闷。因为师傅的管理不但没有尽到本应完成的义务，反而无辜的挫伤了我求学的动力。纵观古今中外，之所以西欧北美的制造加工技术发达;除了有先进科学理论的指导外，跟着熟练技师现场实习学习也是非常重要的一面。我理解师傅手头的忙碌和心底的厌烦。但我并未步入车间，仅在外边隔窗观望，并不妨碍操作，亦无安全隐患，至少不应被批评。

数控机床还有一项为“线切割”即数控电火花线切割机。线切割通过电火花的放电烧蚀形式对工件切削加工;工件的材质过硬，过脆;又或是过软黏性太大，都无关紧要;只要求工件具有一定的导电性。

切削时，工件连接正极，细线连接负极，在电火花的放电形式下，电子束由细线放出，打在工件上，温度可达~度，对于熔点高的钨钢同样适宜。

线切割最适宜切割平面薄板，对于立体零件，仅能够加工母线为直线的部分。

最后一周是普通车床的实习，车床以工件的回转为主运动，所以也只能加工回转类零件;具体包括内外圆柱面，内外圆锥面，内外螺纹和成型面等。

根据实习的图样，加工的零件有锤柄(与钳工的锤头配成锤子)和一个短轴。

车工的实习安全隐患多，师傅再三说要特别谨慎，因超%的实习事故来自车工。例如：床尾架砸落、膝盖误顶启动手柄，三抓卡盘扳手忘记取下，物件从床头箱落入回转部位等等易发事故;为此，我们警钟长鸣，牢记于心。

锤柄分为尾部装饰球面，两端直径不等的圆柱面，一段圆锥面，还有最重要的配合螺纹部分。全部在车窗上完成。

锤柄的车削过程较为简单，主要分为处理毛料，粗车、精车三步完成。使用高速钢车刀时，车削速度不宜过快;特别是精车时，速度过快表面会很粗糙。

实习的加工速度很慢，为了照顾我们新手，在确保安全的基础上，还留有很大的余量。在一旁的年轻师傅调侃道：“你们实习不讲效率当然可以，但就你们这速度，别说私营企业，就连共产党企业他也耗不起……”车床自动进给的的速度被调整得过慢，而且由于我所在的一组起步较晚，进度落下了不少。为了赶上进度，在操作技能稍微熟练后，我自行尝试了调高转速至转，增加背吃刀量和采用手摇快速进给，同时涂抹切削油，，控制合适的连续速度使得车削保持轻微冒烟为止，这时车削温度大约在~度，已接近高速钢车刀~度的承受上限。此时虽车出的表面较为粗糙，但也满足粗车快速去除材料的要求。

而精车就没办法了，为了保证其表面粗糙度符合要求，只能一刀刀慢慢车削。另外，在批量快车的过程中，我也有操作的失误：在切削短轴的过程中，端面与一侧的大径同轴度要求在毫米以下，应一次装卡车削完成，我略显贪多贪快，把组里的件分批装卡做完;导致重复装卡精度难以保证。没办法，只能降低精度要求，从已车好的面定心来装卡，勉强完成了几个短轴。

实践出真知，苦练强才能。很快，为期4周的金属工艺学实习即将结束。在实习过程中，我不仅明白了机械零件生产的主要过程，也基本能够自主熟练的操作机床。多一分仔细，少一分骄傲;多一些执着，少一些鲁莽。愿谨慎治学的态度，能伴随我今后的求学之路。最后，向本次金工实习的教师、师傅们，由衷的说一声，您们辛苦了。

航空专业心得体会篇七

航空实习是现代学生们追寻梦想的机会之一。作为一名航空专业的学生，我非常幸运地得到了参加航空实习的机会。在这次实习中，我获得了宝贵的经验和知识，也收获了一些重要的心得体会。

第二段：实习前的准备和期望

在实习开始之前，我做了充分的准备。首先，我研究了航空公司的背景和运作方式，了解了航空业的基本知识。其次，我复习了相关的理论知识，提高了自己的专业素养。最后，我对实习期间的工作和环境，以及可能遇到的挑战和困难，做了充分的思考和准备。我期望在实习中能够学到更多有关航空业的实践经验，提高自己的能力。

第三段：实习期间的经历和收获

实习开始后，我被分配到了航空维修部门。在那里，我亲眼目睹了飞机的修理和维护过程。我参与了维修工作，例如对发动机的清洗和检查。在实习期间，我不仅学到了更多关于飞机结构和维护的知识，而且还提高了自己的技术能力和动手能力。与此同时，我还了解了航空公司的运营模式，包括航班管理、乘务服务和安全监控等方面。这些经历让我更加意识到航空业的复杂性和细节管理的重要性。

第四段：遇到的挑战和解决方法

实习过程中，我也遇到了一些挑战。首先，我发现航空业是一个高度安全和精密的行业，任何细微的错误都可能带来严重的后果。因此，我在实习期间时刻保持着高度的警惕性和责任感。此外，由于工作环境和工作职责的要求，我常常需要与团队成员合作。在合作中，我也让自己学会了更好地沟通和理解他人，提高了自己的团队合作能力。

第五段：结论和展望

通过航空实习，我收获了很多宝贵的经验和知识。我不仅对航空业有了更深入的理解，而且提高了自己的专业能力和技术水平。在未来，我将继续努力学习，不断提高自己，在航空业中追寻自己的梦想。同时，我也希望能够与更多的行业专业人士进行交流和合作，不断拓宽自己的视野和知识范围。航空实习是我人生中一段重要的经历，我相信这段经历将对我的未来产生深远的影响。

以上是一篇关于“航空实习心得体会”的连贯的五段式文章。通过这次实习，我深刻感受到了航空业的复杂性和挑战性，也收获了宝贵的经验和知识。我将把这些学到的东西用于将来的工作和学习中，不断提升自己，为航空业的发展做出更多的贡献。